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    混動自主哪家強 影豹混動對比雷凌雙擎

      糾錯  2022/10/28 16:38:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

    隨著新能源汽車的普及,對于那些過渡的潛在消費者來說,選擇混動版車型會更容易接受。而廣汽豐田雷凌雙擎就抓住了消費者的痛點,論經濟性、可靠性、操控性,基本是沒有競爭對手的,這也是它銷量火爆的殺手锏。不過,廣汽傳祺為了繼續搶占緊湊級混動轎車這一細分市場,更是趁熱打鐵推出了影豹混動版,新車搭載廣汽傳祺第二套混動技術GMC 2.0系統。那么它的表現如何?能否撼動王者雷凌雙擎?下面我們來對比一下。

     

    兩車基本信息點對比

    兩車基本信息點對比

    車型

    影豹 混動版

    雷凌 雙擎

    官方價

    12.8-14.8萬

    13.38-15.28萬

    發動機

    2.0L/L4/140馬力

    1.8L/L4/98馬力

    電動機

    非插電式混合動力/182馬力

    非插電式混合動力/72馬力

    變速箱

    2擋混合動力專用變速箱(DHT)

    E-CVT無級變速

    發動機最大功率(kW)

    103kW(140PS)

    72kW(98PS)

    發動機最大扭矩(N·m)

    180

    142

    電動機總功率(kW)

    134kW(182PS)

    53kW(72PS)

    電動機總扭矩(N·m)

    300

    163

    長×寬×高(mm)

    4700×1850×1440

    4640×1780×1455

    軸距(mm)

    2736

    2700

    WLTC綜合油耗(L/100km)

    4.33

    4.36

     

    傳祺鉅浪混動GMC 2.0系統有什么亮點?

    相信大家對雷凌雙擎搭載的豐田THS II混合動力系統不陌生吧,這套系統獨創PSD行星齒輪“黑科技”,實現全速域智能混合動力行駛,全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循環發動機,熱效率高達40%,進一步提升節能表現,讓雷凌雙擎的油耗低至4.0L/100km。

    那廣汽傳祺這套鉅浪混動GMC 2.0系統又有哪些亮點呢?其實,傳祺是目前國內唯一擁有雙路線混動技術的中國品牌,GMC 2.0串并聯混動系統和THS功率分流系統,共同構成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統亮相這一年時間里已經有了不少評測解讀,所以今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統。

    實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發,而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創了國內雙電機串并聯DHT的先河,這套系統可以看做是GMC 1.0系統。而今年推出的GMC 2.0系統,采用了最新的技術,由2.0ATK(阿特金森循環)發動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

    這個2.0L阿特金森循環發動機,是廣汽自主研發的第四代高效率自然吸氣發動機,采用GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術,最高熱效率可以達到42.1%,比豐田和本田都更高。

    集成式雙電機DHT采用兩擋結構,相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統,多一個擋位可以讓發動機的高效工作更寬泛,進一步提升燃油經濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統在WLTC工況下,可實現混動系統熱效利用率≥95.5%。

    GMC 2.0系統能實現純電、串聯(增程)模式、并聯、直驅、能量回收五種模式,而通過全速域全場域智能能量管理策略,系統可以根據實時路況、車輛狀態等信息,對系統工作狀態進行提前干預和優化,比如道路擁堵時可以根據擁堵程度實時調整電量規劃,以減少擁堵工況發動機介入;還可以自動識別跟車狀態,實時調節能量回收強度,減少駕駛員剎車操作次數,同時提高駕駛體驗和經濟性。

    2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術,空調冷媒直接通入電池內部實現直接冷卻,此外它還是一個功率型電池,當電量50%以上時,可以持續10秒輸出峰值放電功率70kW,相比鎳氫電池而言能夠帶來更優秀的加速性能。

     

    誰的外觀更好看?

    外觀方面,影豹這款車已經無需過多介紹了,戰機風格主題的設計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上,它并沒有過多的改變,依然沿用了整套設計語言,只在局部細節有一些差異。另外,混動版提供了一個全新的專屬顏色-超星銀。

    雷凌雙擎前臉依然采用了豐田家族化的設計,倒梯形的進氣格柵面積較大,內部采用黑化的蜂窩狀元素點綴,看上去居家范十足。運動系列車型主要變化在前臉的中網格柵,新車采用了更大面積、更具視覺沖擊力的多邊形格柵,內部依然是熟悉的全黑蜂窩造型。

    車身尺寸方面,影豹混動長寬高分別為4700/1850/1440mm,軸距是2736mm,雖然說它定位是一款緊湊型轎車,但這個尺寸和軸距,放在十年以前,已經是妥妥的是B級車了。而雷凌雙擎長寬高分別為4640/1780/1435mm,軸距為2700mm,單看賬面數據,影豹混動會更占優勢。

    另外,影豹混動底部采用了擴散器設計和雙邊四出排氣,看起來也是性能味兒十足,不過由于是混動車身,這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。相比之下,雷凌雙擎的排氣布局方面采用隱藏式設計,顯得比較低調。

    外觀上,影豹混動設計十分激進、動感,整體設計感很強,極具個性;雷凌雙擎貫穿了豐田低調的風格,前臉采用了各種非常規的設計線條,看上去會更居家、整體也很耐看。當然,好看不好看因人而異,自己喜歡的就是最好看的。

    2014年4月24日

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